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连云港港旗台作业区液体散货泊位内部专用铁路工程
来源: | 作者:pmo2be5fb | 发布时间: 2018-04-10 | 89 次浏览 | 分享到:
地基处理工程位于连云港港旗台作业区,北侧为30万吨航道(连云港区)及相应码头泊位,南侧为旗台山与南防波堤。本工程由西向东依次经过海军营地陆域、25万吨级矿石码头后方堆场区域、25万吨矿石码头堆场铁路装卸线东延伸段区域、液体化工罐区陆域与旗台吹填区2-1区,液体化工围堰、旗台港区围堤、南防波堤为本工程围护建筑。海军营地陆域、25万吨级矿石码头后方堆场区域、25万吨矿石码头堆场铁路装卸线东延伸段区域、液体化工罐区陆域已形成陆域并已完成先期处理,旗台吹填区2-1区已吹填形成陆域。

地基处理工程位于连云港港旗台作业区,北侧为30万吨航道(连云港区)及相应码头泊位,南侧为旗台山与南防波堤。本工程由西向东依次经过海军营地陆域、25万吨级矿石码头后方堆场区域、25万吨矿石码头堆场铁路装卸线东延伸段区域、液体化工罐区陆域与旗台吹填区2-1区,液体化工围堰、旗台港区围堤、南防波堤为本工程围护建筑。海军营地陆域、25万吨级矿石码头后方堆场区域、25万吨矿石码头堆场铁路装卸线东延伸段区域、液体化工罐区陆域已形成陆域并已完成先期处理,旗台吹填区2-1区已吹填形成陆域。

2.1工点设计情况

2.1.1.地质概况

本工程地处连云港港东部港区,陇海铁路起点站连云港站以东4.5km处,大部分位于新的吹填、抛填区域,软土及吹填土成因类型及地层结构较为复杂、最大软土厚度达40m,工程力学性质差,为确保施工机械的稳定和施工安全,有效控制路基工后沉降,业主已经对吹填区进行先期处理。为节省投资,对先期处理完后的软土路基的处理措施需根据各板块的功能要求、路堤填土高度、先期处理后的软土力学指标分别进行地基承载力,沉降计算,根据不同区域进行不同方案的地基处理。其中除整体道床区域外,一般采用悬浮桩处理,以节省投资,在借鉴连盐铁路地基处理成熟经验的基础上,采用钉形桩处理深厚层软土是本次设计的亮点和创新点,设计单位:中铁第五勘察设计集团有限公司,建设单位:连云港港口集团有限公司。

2.1.2 设计方案

数应根据实验性施工确定,满足基床表层压实标准,碾压范围为坡脚外2.0m

2.1.3  B区、C区、D区及坡脚范围

     路基处理B区、C区、D区均位于旗台吹填区,先期处理(塑料排水板+真空预压)均已完成;现地面标高为4.47.0m,原滩面标高为-1.2-4.9m,淤泥底标高为-33-21.9m,局部地势变化较大,淤泥层以下为粘土层或粉细砂层。

C区为过渡段,采用钉形旋喷搅拌桩加固处理,钉形桩扩大头直径为0.9m,扩大头高4.0m,以下桩径0.5m,桩长25m,正三角形布置,桩间距为2.0m

设计总量8万米。加固范围至路堤坡脚,施工检测结果如图: